夜晚维修汽车继电器照片2011年奔驰GL

故障现象：一辆2011年GLK300越野车，进厂时的里程数为1488km左右。客户投诉车辆停一晚上后无法启动。

故障诊断：询问客户得知，晚上车子停放在车库，车内外灯光均已关闭，然后锁车回家，第二天早上起来发现车子无法启动。车辆为刚购买不久的新车，无加装或改装，也无维修记录。

技师上门救援，旋转钥匙启动车辆，但没有任何反应，仪表也不亮，搭上电后车辆能正常启动，车载用电器均可使用。

车子开回厂内后，用奔驰专用诊断仪（Star Diagnostic）对车辆进行快速测试，结果有较多的控制单元存在低电压故障码，如图1~图12所示。

根据快速测试，故障直指车载蓄电池和漏电，这样，首先将车子静放2h以上，然后测量车辆发现休眠电流为23mA（如图13所示），在正常范围之内，判断车子未存在漏电情况。

在技术平台TIPS网上发布了相应的技术公告（如图14所示），有相关的指导文件说明是风扇问题引起蓄电池放电，按该文件检查电子风扇的配件号，结果为A204 906 4702，不在更换的范围内，即技术公告不适用此故障。

在此基础上，考虑车辆无法启动的原因是蓄电池故障引起的，对蓄电池进行充电，然后模拟客户的用车习惯，停放一晚上，第二天可以正常启动，连续测试了2天车子均正常，因此，删除故障码，交车给客户使用，并持续跟进。

过了将近半个月后，客户来电反馈故障又出现了，再次现场救援，通过搭电启动车辆，并开回厂内，诊断仪测试依旧是低电压故障码，说明蓄电池有故障或车辆存在偶发性漏电，而且频率很低。这样，根据上次检查的结果，首先从仓库借用一个新的蓄电池装车验证，连续停放三个晚上，故障都没有出现。另一方面，思考偶发性漏电的检查方法，分析故障可能性较大的部件，然后通过换件的方式进行测试或验证。按此思路，重新分析故障码，注意到存储低压故障码的这些控制单元分别由30和30g回路供电的，4个车门控制单元和2个安全带拉紧器的电路图如图15~图19所示。

查询WIS得知，30回路经过休眠电流关闭继电器后转变为30g回路（如图20所示），该继电器由后SAM控制，当车辆进入休眠时，后SAM促动继电器打开，切断车载电源向用电器供电，从而减少耗电量，确保其性能。在此过程中，如果休眠电流继电器偶发性没有断开，那么30g回路会持续耗电，最终导致蓄电池馈电。

由于目前车子正常，休眠电流继电器也无法单独更换，尝试将前预熔保险丝盒与试驾车对调，然后再次停放一晚上，与新蓄电池一起测试，但第二天早上车子依旧正常，在此基础上，删除故障码，交车给客户使用，并持续跟进客户车辆和试驾车。连续跟进客户3周，车子都正常，而试驾车却过1周不到就出现馈电无法启动，故障码与客户车辆的相同，确定故障是由于休眠电流继电器没有切断引起的。最后，预约客户进厂，装回原车蓄电池和更换前预熔保险丝盒，故障彻底排除。

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